大家都知道，原來的馬車是沒有彈簧的，不過因為行駛速度不快，所以不會感覺到很強烈的顛簸感，可是大家試想一下，如果速度塊的話，那顛簸感就會隨之加重了，我想沒有人會覺得這種感覺會舒服的。隨著著彈簧被廣泛應用，汽車減震彈簧的出現進一步提升了駕乘人員的舒適性，大幅度的降低了車輛在各種不同的路面行駛時吸收坑洼起伏所帶來的沖擊，于是誕生了汽車用的減震筒和減震彈簧。現在很多汽車愛好者喜歡車輛進行改裝，怎么花費最少的錢來改善車子的操控性能或者舒適性呢？那么從彈簧下手是一個不錯的選擇。
 

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

 

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

 

彈簧硬度改變所產生的影響：

1、增加前后懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經絡路面起伏時的循跡性會變差，提高抗側傾能力。

2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的傾向。

3、只增加后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變硬，后輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向。

4、只減少前后懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側傾能力變差。

5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過度的傾向。

6、只減少后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變軟，后輪的防傾阻力減少，減少轉向過度或者減少轉向不足的傾向。

7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

8、增加后防傾桿的硬度：后輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向，可減少后懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

 

要改裝彈簧的要注意了，有很多人只換彈簧不換減振器。想象一下如果汽車只有減震筒沒有減震彈簧會怎樣？那就是阻尼再好的減震筒沒有彈簧搭配，由于減震筒承受壓力過大，不用多久就會導致油封漏油損壞。我們再來想象一下汽車如果只有減震彈簧沒有減震彈桶又會是怎樣的？那就是車子會像大船一樣，開起來搖搖晃晃的，可能車子踩個剎車之后在原地搖搖晃晃半天后才靜止，而不是立即停止晃動。這一點我想開過年齡較老的車或者彈簧較軟的車會遇到以下現象，在急剎車時“點頭”，急起步時“仰頭”。所以這樣的改裝方式是很容易導致惡化操控的，這是因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那么短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。